{"id":3546,"date":"2016-06-17T13:08:04","date_gmt":"2016-06-17T11:08:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wiwo.de\/schweinehund\/?p=3546"},"modified":"2016-07-01T11:09:34","modified_gmt":"2016-07-01T09:09:34","slug":"mein-schoenstes-radrennen-die-eroica-britannia-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wiwo.de\/schweinehund\/2016\/06\/17\/mein-schoenstes-radrennen-die-eroica-britannia-2015\/","title":{"rendered":"Mein sch\u00f6nstes Radrennen – die Eroica Britannia 2015"},"content":{"rendered":"

Nachfolgend eine klassische Ich-Reportage, die ich nach der Teilnahme an der Eroica Britannia 2015 schrieb, also kein klassischer Blogeintrag.\u00a0<\/em><\/p>\n

Nach 123 Kilometern geht nichts mehr am Berg. Die Muskeln krampfen. Die 14 Kilo Gewicht des Fahrrades entfalten ihre gravit\u00e4tische Wirkung. Der Schotter unter den schmalen Pneus staubt. Ich steige ab und schiebe \u2013 abw\u00e4rts. Das Gef\u00e4lle hat mehr als acht Prozent und ich f\u00fcrchte mich. Die Stahlrohre des Carlton Kermesse wurden vor 29 Jahren in die Muffen zu einem klassisch geformten Diamantrahmen gesteckt. In den fast drei Jahrzehnten hat die originale Bremse ihren Geist aufgegeben. Die nachtr\u00e4glich montierte Seitenzugbremse weckt noch weniger Vertrauen. Und nach Minuten des ununterbrochenen Ziehens der Bremse geht den Fingern die Kraft aus. Ich befinde mich in guter Gesellschaft. Nur die Mutigeren trotzen dem Warnschild zu Beginn des Gef\u00e4lles. Sie rollen mehr oder minder ungebremst hinab. Der Streckenplan ordnet an, dass alle Fahrer absteigen. Ich bin froh, als es wieder aufw\u00e4rts geht. Nun schmerzen zwar die Oberschenkel und der Schwei\u00df tropft unterhalb der Rennradm\u00fctze auf den hellblauen Rahmen \u2013 aber Angst um mein Leben habe ich nicht mehr.<\/p>\n

\"Das<\/a>

Das Sportger\u00e4t.<\/p><\/div>\n

Eroica Britannia \u2013 Helden, Hasardeure, Historie, diese Begriffe rumpeln im Kopf mit auf jedem der 160 Kilometer der britischen Ausgabe des Stra\u00dfenrennens f\u00fcr Rennr\u00e4der aus der Zeit vor 1986. R\u00e4der mit denen ich gro\u00df wurde. Ich habe mir eines geliehen, um ein mal wenigstens zu ahnen, was die Fahrer von einst leisteten. In einer \u00c4ra als Bremskabel oben aus den Griffen kamen, Schalthebel am Rahmen verschraubt waren und K\u00f6rbe statt Klickpedalen den F\u00fc\u00dfen festen Halt garantieren sollten. Einer \u00c4ra der Legenden wie Fausto Coppi oder Jacques Anquetil, die Ersatzreifen \u00fcber der Schulter trugen, weil kein Materialwagen hinter ihnen her fuhr. M\u00e4nner k\u00e4mpften gegen Berge, Hitze und Schmerzen \u2013 wenn auch fr\u00fch mit Hilfe von Arsen \u00fcber Kokain bis Strychnin.<\/p>\n

\"Allen<\/a>

Allen geht es gut an den Verpflegungsstopps<\/p><\/div>\n

Tee, Kaffee, Fr\u00fcchtebrot und Br\u00f6tchen mit Speck sind die weit willkommenere Verpflegung. Gereicht wird sie im Schatten der St. John Baptist Church in Tideswell. Es sind noch keine 16 Kilometer zur\u00fcckgelegt seit dem Start um 6:30 in der bunt beflaggten Water Lane in Bakewell, dem Zentrum des dreit\u00e4gigen Festivals Eroica Britannia. Geschafft haben wir noch nichts. Hier versammeln sich die Fr\u00fchstarter mit dem Ziel, die 100 Miles zu absolvieren. Nicht jeder ist vergn\u00fcgt, Mona, 14 Jahre alt, ist der Missmut anzusehen, dass sie ihre Eltern auf dem Trip begleiten soll. Der Zauber der Landschaft entlang des Monsal Trails, einer ehemaligen Bahnstrecke, durch enge T\u00e4ler und vier klamme Tunnel scheint sie so wenig zu beeindrucken, wie die Begeisterung, mit der die Helferinnen die Rashers in den Pfannen f\u00fcr das Fr\u00fchst\u00fcck braten.<\/p>\n

\"Lunchbreak.<\/a>

Lunchbreak. Im Hintergrund lauert die n\u00e4chste Steigung<\/p><\/div>\n

Die St\u00e4rkungen sind strategisch platziert. Nach jeder Pause lauert eine Steigung, nach dem Bacon folgt die Qual. Der Anstieg Mam Nick l\u00e4sst mich rasch zweifeln, ob es so eine gute Idee war, aus Sentimentalit\u00e4t die zwei Kilometer und 200 H\u00f6henmeter mit einem Rad hoch zu \u00e4chzen, das lange vor der Entwicklung von Kompaktkurbel oder dreibl\u00e4ttrigen Kurbeln montiert wurde. Heldenkurbel hei\u00dft im Jargon die \u00dcbersetzung der Vergangenheit, vorne zwei Bl\u00e4tter, hinten f\u00fcnf Ritzel. Mam Nick hat im Schnitt 10 Prozent Steigung und bei Strava damit die Kategorie 3 von f\u00fcnf m\u00f6glichen erhalten. Bei Strava liegt der Rekord f\u00fcr dieses Segment bei 6 Minuten und 16 Sekunden. Ich ben\u00f6tige mehr als die doppelte Zeit. Als Held mag ich mich nicht f\u00fchlen. Immerhin ich steige nicht ab. Da ist der Stolz vor. Obwohl mein geliehenes Carlton Kermesse gut gepflegt ist, erst unter der Last am Berg zeigt sich, dass ausgerechnet der kleinste Gang rausspringt. Dabei sein ist alles, hei\u00dft es, \u201eOben ankommen\u201c m\u00f6chte ich dazusetzen. Probleme mit der Schaltung, Probleme mit der Bremse \u00ad\u2013 f\u00fcr einen Moment w\u00fcnsche ich, ich k\u00f6nnte sie eintauschen gegen einen oder zwei Plattf\u00fc\u00dfe, die im Laufe des Tages nicht die Ausnahme sondern regelm\u00e4\u00dfiger Anblick sind.<\/p>\n

\"Bakewell<\/a>

Bakewell am Morgen<\/p><\/div>\n

Die Landschaft des Peak Districts mit seinen malerischen H\u00fcgeln vers\u00f6hnt immer wieder, seien es die kargen Kuppen nahe dem Goyt Valley oder die Rosamunde-Pilcher-Begr\u00fcnung der britischen Vorg\u00e4rten. Sie lenkt auch ab von den Begleiterscheinungen meiner Kleidung. Nicht allein die R\u00e4der sollen historisch sein, auch die Ausstattung des Fahrers. Bei der Eroica Britannia ist alles zu sehen, von Knaben als kleine Sherlock-Holmes mit Deerstalker-Hut bis zu quietschfidelen Matronen in knallengen Jeans-Latzhosen bei Konfektionsgr\u00f6\u00dfe 50. Rund um den Verkauf historischer Rennr\u00e4der hat sich ein Markt f\u00fcr historisierende Hosen und Jerseys gebildet. Wolle soll es sein, das Material der Wahl vor den Zeiten von Polyester und Lycra. Und die kratzt. Und saugt sich voll bei Regen. Und trocknet langsam im Vergleich zu moderner Funktionsw\u00e4sche. Sie hat nur einen Vorteil \u2013 sie sieht ungleich eleganter aus. Die Merinowolle passt sich der Figur an. Und bei dieser rollenden musealen Modenschau ist Liebe zum Detail wichtiger als dem Testosteron mit Kampfansagen wie \u201eKette rechts\u201c freien Lauf zu lassen.<\/p>\n

Als sich gegen Mittag die Wolken verziehen und Sonnenstrahlen auf die Fasern treffen, wird es mollig. Zehn Meter Rei\u00dfverschluss von Halskrause bis Beginn des Brustbeins sind das Maximum an L\u00fcftung. Immerhin \u00ad\u00ad\u2013 unter der traditionellen Rennradm\u00fctze mit kurzem Sonnenschirmchen bleibt es angenehmer als unter jedem Helm.<\/p>\n

\"Vertrauen<\/a>

Vertrauen ist gut. Und alles, was man hat.<\/p><\/div>\n

So rollt der Tag voran. Eine Reise in die eigene Jugend und die Vergangenheit. Wer sich Zeit nimmt, begegnet immer wieder anderen Fahrern. Gerald ist aus London angereist. Ein prachtvoll erhaltenes \u00a0Pinarello treibt er die\u00a0 zahllosen Steinmauern entlang, vorbei an Wiesen, Steinh\u00e4usern und H\u00f6fen. \u201eSheep and shit\u201c kommentiert \u00adGerald den Duft der L\u00e4mmer. Dave wiederum, in wei\u00dfem Outfit mit Pilotenbrille mit gelben Gl\u00e4sern pflegt britischen Spleen mit seinem Rad. Am Vorderrad ist ein Tennisschl\u00e4ger montiert. Wieso, das wei\u00df auch Dave nicht. Er hat seinen Renner so gekauft als er noch als Wohnzimmerschmuck bei seinem Vorbesitzer an der Wand hing.<\/p>\n

Wir Langdistanzler kommen in den Genuss von luxuri\u00f6sen Foodstops, die nicht an den beiden k\u00fcrzeren Routen mit 45 und 80 Kilometer liegen. Statt der rund 3000 Fahrer, die sich an den gemeinsamen Stationen \u00fcber Pfirsicheis, Pies und Session-Ale hermachen, sind es keine 600. Sie rasten im Laufe des Nachmittags auf dem Gr\u00fcn von Ilam Hall aus dem 16. Jahrhundert. Es ist die vierte von sechs Pausen auf der Long Route. Hostessen reichen 100 Kilometer nach dem Start feuchte Handt\u00fccher, um das verkrustete Salz aus dem Gesicht und die \u00d6lschmiere von den H\u00e4nden zu waschen.<\/p>\n\n\t\t