Wo \u00fcber zehn Jahre lang landauf landab in allen Unternehmen nur Kosten reduziert, Leute entlassen und Belegschaften reduziert werden, kann die Qualit\u00e4t von Produkten und Dienstleistungen einfach nicht gehalten werden. Und schon gar nicht steigen. Das ist eine Art Naturgesetz – auch wenn die Unternehmensberater f\u00fcr viel Geld seit Jahren erfolgreich versuchen, das Gegenteil weiszumachen. Gerade heute meldete die Nachrichtenagentur Reuters aus einem Interview des Deutsche-Bahn-Chefs R\u00fcdiger Grube in der „Bild am Sonntag“: Die Zulieferer der deutschen Bahn liefern miese Technik, prangert Grube seine Vertragspartner an. Diejenigen, die die Bahn selbst ausgesucht hat. Und wo sie bei der Auswahl wom\u00f6glich oft eher dem Billigsten statt dem Besten den Zuschlag gegeben hat.<\/p>\n
In solch einer Position gegen\u00fcber der \u00d6ffentlichkeit den Entt\u00e4uschten und Unschuldigen zu geben, ist mehr als frech. Auch die Bahn d\u00fcrfte ihren Managern f\u00fcr ihre Einsparungen besondere Pr\u00e4mien gezahlt haben – statt besonders weitsichtiges, aber eben teureres Verhalten zu belohnen, das auf Qualit\u00e4t zielt. Im Klartext: So hat das Top-Management das Sparen um jeden Preis im System fest verankert, Umgehen ist gar nicht m\u00f6glich.<\/p>\n
Wer nicht bedenkt, dass auch seine Vertragspartner leben k\u00f6nnen m\u00fcssen und brachial die Daumenschrauben ansetzt, braucht sich nicht wundern, wenn diese die Qualit\u00e4t ihrer Produkte absenken. Die Rechnung ist doch ganz einfach: Wer einen Blechring bezahlt, bekommt kein Weissgold geliefert. Und der darf sich dann auch nicht dar\u00fcber beschweren.<\/p>\n
Oder noch anders aufgez\u00e4umt: Wer schlechte Ware f\u00fcr gutes Geld bekommt – und das laut Gube bei 90 Regionalz\u00fcgen, die nun alle mangels Zulassung vom Eisenbahnbundesamt herumstehen – , mahnt die vereinbarte Qualit\u00e4t an. Wird die dann immer noch nicht geliefert, kommt man raus aus dem Vertrag, kann Schadenersatz verlangen undsoweiter. Was die Anw\u00e4lte so draufhaben. Jedenfalls sollte es rasch gehen, um den Schaden zubegrenzen.<\/p>\n
\u00dcber die Details kann man nur spekulieren. Warum es nicht so abl\u00e4uft, sondern stattdessen \u00f6ffentlich Anklage gegen ungenannte Sch\u00e4diger erhoben wird. Und wenn es denn stimmen sollte, dass die Bahn so ganz unschuldig an dem Dilemma sein sollte: Warum benennt sie die Zulieferer nicht,\u00a0 die sich so negativ verhalten? Richtig, weil die Bahn eben nicht unschuldig daran sein d\u00fcrfte.<\/p>\n
Ein Automobilzulieferer, der zu sehr im Preis gedr\u00fcckt wurde, taucht die Teile dann eben nicht mehr dreimal in drei verschiedene Galvanikb\u00e4der, sondern legte zwei Teile nur einmal in ein- und dasselbe Galvanikbad. so sparte er wiederum dann Kosten. Doch diese Teile rosten dann nach zw\u00f6lf M;onaten im Einsatz auf der Stra\u00dfe – an einem Premiumwagen. Auch da tobte der Autobauer erst mal, obwohl er das Ausweichverhalten selbst provoziert hatte. Merke: Wer nicht im Auge hat, dass seine Vertragspartner auch noch am Leben bleiben k\u00f6nnen, dem werden sie nach und nach ausgehen – oder eben mit der sinkenden Entlohnung auch die Qualit\u00e4t absenken. Das betrifft nicht nur R\u00fcdiger Grube, sondern alle die Kostenspar-Helden.<\/p>\n
Ganz abgesehen davon, dass es nicht gerade eine kluge Selbstdarstellung in der \u00d6ffentlichkeitsarbeit ist, die Schuld abzuschieben – auf wirtschaftlich schw\u00e4chere Vertragspartner, denen die Bahn keineswegs ausgeliefert sein d\u00fcrfte. Im Gegenteil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Wenn der Deutsche-Bahn-Chef R\u00fcdiger Grube seine Zulieferfirmen \u00f6ffentlich beschuldigt, will er nur ablenken von der eigenen Schuld. Im Maus- und Elefant-Spiel kann er so nicht in die Rolle der kleinen Maus schl\u00fcpfen, das nimmt ihm niemand ab. Und: Wer nicht darauf achtet, dass auch seine Vertragspartner etwas von dem Deal haben und davon leben k\u00f6nnen, stranguliert sich am Ende selbst. Weiterlesen