Vielleicht hat es Rüdiger Grube geahnt. Parallel zur laufenden Verhandlung im Lenkungskreis über die Fortsetzung des Großprojekts Stuttgart 21, ließ der Bahnchef eine Pressemitteilung an die Medien verteilen. Thema: DB-Chef Grube zeichnet die besten Projekte des Wettbewerbs “Bahn-Azubis gegen Hass und Gewalt” aus. Auf dem dritten Platz ehrt der Chef drei Azubis aus Stuttgart. Sie haben vier Schulklassen der Jahrgangsstufe fünf und sechs, in denen es viele Schüler mit Migrationshintergrund gibt, zu einem Erlebnistag im Stuttgarter Bahnhof eingeladen. Die Schüler durften Räumlichkeiten der Alten Post renovieren. Zum Schluss gab es eine Bahnhofsrallye.

So, als wäre nichts gewesen, hält die Deutsche Bahn auch weiter fest am Stuttgarter Bahnhof. Für den neuen Ministerpräsidenten Winfried Kretschmann ist das Ergebnis des Lenkungskreises eine bittere Niederlage. Der Grüne wollte den Bau des umstrittenen Bahnhofs eigentlich bis zum geplanten Volksentscheid im Oktober verhindern. Doch nun muss er zusehen, wie die Deutsche Bahn erneut Fakten schafft.

Die Argumente des Staatskonzerns waren offenbar zu gut. Die Bahn forderte, das Land müsse bei einer Fortsetzung des Baustopps die Kosten übernehmen. Bis zur Veröffentlichung der Ergebnisse des Stresstests Mitte Juli wären dies nach Konzernangaben 50 und 60 Millionen Euro gewesen. Bis zu einer Volksabstimmung über S21 hätten sich die Kosten laut Bahn auf 410 Millionen Euro kumuliert. Die Landesregierung habe nun darauf verzichtet, einen Antrag auf Baustopp zu stellen.

Kretschmann wollte das finanzielle Risiko offenbar nicht eingehen. Es bleiben ihm die Hoffnungen auf die Ergebnisse des Stresstests. Doch davon dürfte keine wirkliche Gefahr für das Bauprojekt ausgehen. Die Experten der Schweizer Firma SMA sollen überprüfen, ob der geplante Bahnhof mit acht Gleisen ausreichen wird, um 49 Züge pro Stunde fahren zu lassen – eine Steigerung von 30 Prozent gegenüber heute. Die Gretchenfarge wird sein, welchen Fahrplan man dabei unterstellt. Da es keinen vorgegebenen Fahrplan gibt, sondern die Beteiligten sich auf zwei mehr oder weniger beliebige Fahrpläne geeinigt haben, die simuliert werden sollen, scheint der Nachweis des Leistungsplus wahrscheinlich.

Möglich ist, dass die Deutsche Bahn bereits Hinweise von SMA bekommen hat, dass der Nachweis des Leistungsplus machbar ist. Die Vehemenz, mit der die Deutsche Bahn in den vergangenen Tagen für die schnelle Wiederaufnahme der Bauaktivitäten getrommelt hat, lässt das zumindest erahnen. Selbst für den Fall höherer Kosten, hat Bahn-Vorstand Volker Kefer bereits Vorsorge getroffen. In der Wochenzeitung “Die Zeit” kündigte er an, der Konzern werde an Stuttgart 21 auch dann festhalten und weiterbauen, wenn die Kosten höher werden als geplant. Selbst wenn die von Bahnchef Rüdiger Grube genannte „Sollbruchstelle“ von 4,5 Milliarden Euro überschritten werde, bedeute dies nicht automatisch ein Aus für das Projekt. Die Hürden für einen Erfolg beim geplanten Volksentscheid sind ohnehin zu hoch.

Die Signale verdichten sich, dass die Deutsche Bahn am Ende an ihr Ziel kommt. Zwar schienen die Bahnhofsgegner kurz auf der Überholspur zu sein, doch vermutlich werden sie bald anerkennen müssen: Der geplante Tunnelbahnhof in Stuttgart ist nicht mehr zu verhindern.