Nach außen appelliert Claus Weselsky gerne an das soziale Gewissen der Unternehmen. Dem Chef der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL) gehe es darum, Lohndumping im Schienenpersonenverkehr zu verhindern. Deshalb müsse ein Branchentarifvertrag die Mindeststandards für Löhne und Arbeitsbedingungen setzen. Offiziell erkärt er das Ziel allgemeingültiger Regelungen zum Mantra der Verhandlungen.

Doch in Wahrheit geht es Weselsky um viel mehr: um den Machtausbau seiner Gewerkschaft – ohne Rücksicht auf die Nöte der Unternehmen. In den Verhandlungen sowohl mit der Deutschen Bahn als auch mit den großen sechs Wettbewerbsbahnen (auch (G6 genannt) Veolia, Keolis, Benex, Arriva/Trenitalia, Hessische Landesbahnen und Abellio zeigt sich Weselsky als kompromissloser Verhandler, der von seinen Forderungen keinen Millimeter abweicht.

So fordert Weselsky die totale Nivellierung der Löhne. Ein Lokführer bei Benex oder Veolia müsse genauso viel verdienen wie ein Lokführer bei der Deutschen Bahn. Weselsky fordert höhere Löhne, so dass alle Lokführer auf 102 Prozent des derzeitigen Niveaus bei der Deutschen Bahn kommen. Doch dabei verkennt der GDL-Chef die Realität. Der Schienenpersonennahverkehr (SPNV) funktioniert anders als etwa der Fernverkehr oder Güterverkehr: Lokführer fahren nur innerhalb einer Region zwischen nahe gelegenen Orten hin und her. Es gibt keine langen und vor allem keine internationalen Fahrten. Die Belastungen beim Fern- und Güterverkehr sind deutlich größer.

Für die Wettbewerber der Deutschen Bahn im Regionalverkehr wäre eine totale Angleichung ein erheblicher Wettbewerbsnachteil. Dies können die G6 nicht akzeptieren. Gleichzeitig sind die Unternehmen den Gewerkschaften bereits deutlich entgegen gekommen. Mit der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) einigten sich die Unterehmen Mitte Januar bereits auf Mindestlöhne für Zugpersonal, Fahrdienstleiter und Vertriebsmitarbeiter, die ein Lohndumping verhindern, aber dennoch Luft für Wettbewerb lassen.

Es liegt die Vermutung nahe, dass es Weselsky gar nicht darum geht, sinnvolle Lösungen für die Branche zu erzielen. Die Deutsche Bahn hatte der GDL für die von ihr vertretenen rund 20.000 Lokführer Anfang der Woche ein Einkommensplus von 1,8 und 2,0 Prozent in zwei Schritten angeboten – bei einer Laufzeit von 29 Monaten. Dies hatte der Konzern für die anderen 135.000 Beschäftigten mit der EVG vor wenigen Tagen bereits vereinbart. Doch die GDL lehnte ab.

Nun wollte die Deutsche Bahn die GDL zu einem “runden Tisch“ mit Beteiligung der G6-Bahnunternehmen bewegen. Doch darauf ging Weselsky nicht ein. Im Interview mit der WirtschaftsWoche sagt er dabei kürzlich, die GDL wolle “ein einheitliches Tarifgebilde über die gesamte Republik, damit betreten wir tarifpolitisches Neuland”. Dass Weselsky bei diesem neuen Thema aber neue Lösungswege ausschließt, spricht Bände.

Die Betondiplomatie des GDL-Vorsitzenden hat auch andere Gründe. Mit der Konkurrrenzgewerkschaft EVG ist Weselsky heillos zerstritten. Ziel des GDL-Vorsitzenden ist es, der EVG weiter Mitglieder abzujagen. Die GDL vertritt rund 70 bis 80 Prozent aller Lokführer in Deutschland — da ist noch Potenzial.

Die Signale stehen nun auf Streik. Die GDL wird am Donnerstag über weitere Maßnahmen beraten. Der lange Ausstand von 2007/2008, als die Lokführer für einen eigenen Tarifvertrag gekämpft hatten, gilt den Gewerkschaftern als Maßstab. Die Fahrgäste werden sich nach dem Winterchaos auf der Schiene auf einen wochenlangen Arbeitskampf einstellen müssen.